Zuerst klären, wer wann laden muss
Dienstwagen, Lieferfahrzeuge und Besucher haben unterschiedliche Anforderungen. Ein Fahrzeug, das über Nacht auf dem Betriebshof steht, bietet andere Planungsmöglichkeiten als ein Transporter mit kurzen Zwischenstopps. Notieren Sie vor der Geräteauswahl für jede Fahrzeuggruppe: Wann kommt sie an, wann fährt sie wieder los und wie viel Energie muss bis dahin nachgeladen werden? Der gewünschte Ladezustand zum nächsten Einsatz ist dabei wichtiger als eine möglichst hohe Leistung auf jedem Stellplatz.
Trennen Sie bestätigte Flottenentscheidungen von möglichen späteren Erweiterungen. Ein konkreter Zeitplan hilft, den ersten Ausbau und zusätzliche Reserven nachvollziehbar zu unterscheiden. Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur bietet dazu technische Anwendungshilfen und Planungsleitfäden, unter anderem für das Laden am Depot.
Kilowatt und Kilowattstunden getrennt planen
Die Ladeleistung in Kilowatt (kW) beschreibt, wie schnell Energie übertragen werden kann. Die Energiemenge in Kilowattstunden (kWh) beschreibt, wie viel geladen wird. Beides gehört in die Standortplanung, beantwortet aber unterschiedliche Fragen. Für die Jahresbeschaffung werden Mengen benötigt; für Anschluss und Gleichzeitigkeit sind Leistungen und Zeitverläufe entscheidend.
Ein Rechenbeispiel: Vier Fahrzeuge benötigen zusammen 80 kWh an den Ladepunkten. Über vier Stunden verteilt sind das im Mittel 20 kW. Müssen dieselben 80 kWh innerhalb von zwei Stunden bereitstehen, verdoppelt sich die erforderliche mittlere Leistung auf 40 kW. Für die tatsächliche Auslegung kommen Ladeverhalten, Reserven und der übrige Standortverbrauch hinzu. Entscheidend ist auch die Messgrenze: Beziehen sich die 80 kWh auf die Fahrzeugbatterien, müssen vorgelagerte Ladeverluste zusätzlich berücksichtigt werden.
Die Ladepunkte sind Teil des Standorts
Lastmanagement steuert, welcher Ladepunkt wann wie viel Leistung erhält. Ein dynamisches System kann zusätzlich den übrigen Strombedarf am Standort berücksichtigen: Läuft die Produktion gerade auf hoher Last, steht zum Laden weniger Leistung zur Verfügung. Sinkt der übrige Bedarf, kann die Ladeleistung wieder steigen. Welche Regeln passen, hängt von den Fahrzeuganforderungen, der technischen Ausführung und der vereinbarten Anschlussleistung ab. Eine Priorisierung darf nicht dazu führen, dass betrieblich notwendige Fahrten ungeplant ausfallen.
Die Addition aller aufgedruckten Ladeleistungen sagt allein noch nicht, welche Leistung gleichzeitig bezogen wird. Ebenso wenig beweist ein niedriger Jahresverbrauch, dass der Anschluss zu jedem Zeitpunkt ausreicht. Die tatsächliche Dimensionierung und Abstimmung mit dem Netzbetreiber gehören in die Hände der zuständigen Fachplanung. Den wirtschaftlichen Zusammenhang erläutert unser Beitrag zu Lastspitzen und Netzentgelten.
Drei Ausbauphasen, drei Fragen für den Einkauf
- Erster Aufbau: Welche Fahrzeuge und Lademengen sind verbindlich geplant, welche Lieferstelle versorgt sie?
- Wachstum: Ab wann erhöhen weitere Fahrzeuge den Bezug – und sind Mengenabweichungen im laufenden Vertrag geregelt?
- Regelbetrieb: Welche Ladezeiten zeigen die Messwerte tatsächlich, und überschneiden sie sich mit Produktionsspitzen?
Ein Depot, dessen Fahrzeuge abends zurückkehren, hat andere Spielräume als Kundenparkplätze mit kurzen Aufenthalten. Für einen Tarifvergleich wird deshalb ein realistisches Ladeprofil unter den betrieblichen Einsatzregeln benötigt. Anschlussprüfung, Messkonzept und Lastmanagement werden mit Fachplanung und zuständigem Netzbetreiber abgestimmt.
Messung und Vertrag müssen zusammenpassen
Für den Einkauf ist zu klären, ob das Laden über eine bestehende Lieferstelle oder einen eigenen Messpunkt abgerechnet wird. Auch Eigenstrom und vorhandene Speicher können die verbleibende Bezugsmenge beeinflussen. Wer mehrere Nutzergruppen versorgt, benötigt zusätzlich ein passendes Konzept für Zuordnung und Abrechnung. Steuerliche, arbeitsrechtliche und eichrechtliche Fragen sind getrennt fachlich zu prüfen.
Ein dynamischer Tarif ist nicht automatisch die beste Lösung für Ladepunkte. Flexible Standzeiten können Handlungsspielraum eröffnen; feste Einsatzzeiten können ihn begrenzen. Vergleichen Sie den vollständigen Preis und die Messvoraussetzungen anhand eines Ladeplans, der Ihre Abfahrtszeiten tatsächlich einhält. Ein günstiger Preis um die Mittagszeit hilft wenig, wenn die Fahrzeuge dann unterwegs sind.
Beschaffungsdaten rechtzeitig aktualisieren
Geben Sie geplante Inbetriebnahme, erwartete Mengen und verbleibende Unsicherheiten vor der nächsten Angebotsrunde weiter. Ein bestehender Vertrag kann Regeln für Mengenabweichungen enthalten, die frühzeitig geprüft werden sollten. Nennen Sie in Ihrer Unternehmensanfrage die Zahl der geplanten Fahrzeuge, den Starttermin und die typische Standzeit. Wenn vorhanden, ergänzen Sie den bisherigen Lastgang und die Mengenprognose der Fachplanung. Mit OPTUM besprechen Sie daraus den künftigen Strombezug und die passenden Vertragsfragen; Anschluss und Ladeanlage plant Ihr Technikpartner.
