Commencer par préciser qui doit recharger ses véhicules et quand
Les véhicules de société, de livraison et les véhicules visiteurs ont des besoins différents. Un véhicule stationné toute la nuit au dépôt offre des possibilités de planification différentes de celles d'une camionnette effectuant de courts arrêts. Avant de choisir l'équipement, il est important de noter pour chaque catégorie de véhicules : quand arrivera-t-il, quand partira-t-il et quel niveau d'énergie devra être rechargé d'ici là ? Le niveau de charge souhaité pour la prochaine utilisation est plus important que la puissance de sortie maximale disponible à chaque emplacement de stationnement.
Distinguez les décisions confirmées concernant la flotte des extensions futures potentielles. Un calendrier précis permet de bien différencier le déploiement initial et les réserves supplémentaires. Le Centre national de contrôle des infrastructures de recharge offre un soutien technique et des lignes directrices pour la planification à cet effet, notamment pour la recharge au dépôt.
Planifiez séparément les kilowatts et les kilowattheures.
La puissance de charge en kilowatts (kW) décrit la vitesse de transfert d'énergie. La quantité d'énergie en kilowattheures (kWh) décrit la quantité chargée. Ces deux éléments sont pertinents pour la planification des installations, mais répondent à des questions différentes. L'approvisionnement annuel requiert des quantités spécifiques ; pour le raccordement et la charge simultanée, les puissances et les profils temporels sont essentiels.
Voici un exemple de calcul : quatre véhicules nécessitent au total 80 kWh aux bornes de recharge. Répartie sur quatre heures, la puissance moyenne est de 20 kW. Si ces mêmes 80 kWh doivent être disponibles en deux heures, la puissance moyenne requise double et atteint 40 kW. Pour la conception du système, il est également nécessaire de prendre en compte le comportement de charge, les réserves et la consommation énergétique spécifique au site. La limite de mesure est également cruciale : si les 80 kWh concernent les batteries des véhicules, les pertes liées à la charge en amont doivent aussi être prises en compte.
Les bornes de recharge font partie intégrante du site.
La gestion de la charge détermine la puissance allouée à chaque point de recharge et à son moment d'alimentation. Un système dynamique peut également prendre en compte les autres besoins en électricité du site : en cas de forte production, la puissance disponible pour la recharge est réduite. Si les autres besoins diminuent, la puissance de recharge peut être augmentée. Les règles applicables dépendent des exigences du véhicule, de sa conception technique et de la capacité de raccordement convenue. La priorisation ne doit pas entraîner l'annulation imprévue de déplacements professionnels essentiels.
Additionner toutes les puissances de recharge indiquées ne suffit pas à connaître la puissance appelée simultanément. Une faible consommation annuelle ne prouve pas non plus que le raccordement suffit à tout moment. Le dimensionnement réel et la coordination avec le gestionnaire de réseau relèvent des spécialistes compétents. Notre article sur les pointes de charge et les frais de réseau en explique les conséquences économiques.
Trois phases d'expansion, trois questions à se poser lors de l'achat
- Configuration initiale : Quels véhicules et quantités de chargement sont définitivement planifiés, et quel point de livraison les fournit ?
- Croissance : À partir de quand les véhicules supplémentaires augmenteront-ils les prélèvements d’électricité – et les écarts de quantité sont-ils réglementés dans le contrat actuel ?
- Fonctionnement normal : Quels sont les temps de charge réels indiqués par les valeurs mesurées, et chevauchent-ils les pics de production ?
Un dépôt dont les véhicules reviennent le soir offre une flexibilité différente de celle des parkings clients où le stationnement est de courte durée. Par conséquent, un profil de charge réaliste, basé sur les règles d'exploitation, est nécessaire pour une comparaison tarifaire. Les tests de raccordement, le concept de comptage et la gestion de la charge sont coordonnés avec la planification spécialisée et le gestionnaire de réseau responsable.
La mesure et le contrat doivent être compatibles
Pour l'achat, il convient de préciser si la facturation se fera via un point de livraison existant ou un point de comptage distinct. L'électricité autoproduite et la capacité de stockage existante peuvent également influer sur la quantité d’électricité restant à acheter. Les fournisseurs desservant plusieurs groupes d'utilisateurs doivent en outre prévoir un système de répartition et de facturation adapté. Les aspects fiscaux, le droit du travail et la métrologie légale doivent être examinés séparément par des experts.
Un tarif dynamique n'est pas forcément la meilleure solution pour les bornes de recharge. Des horaires de recharge flexibles offrent une plus grande souplesse ; des horaires fixes peuvent la limiter. Comparez le prix total et les exigences de comptage en utilisant un planning de recharge qui reflète vos heures de départ réelles. Un tarif réduit en milieu de journée est peu avantageux si les véhicules sont déjà en circulation.
Mettre à jour les données d'approvisionnement en temps opportun
Communiquez la mise en service prévue, les volumes attendus et les incertitudes restantes avant la prochaine consultation. Un contrat existant peut prévoir des règles sur les écarts de volume, à vérifier suffisamment tôt. Dans votre demande d’entreprise, indiquez le nombre de véhicules prévus, la date de démarrage et la durée habituelle de stationnement. Ajoutez, si disponibles, la courbe de charge antérieure et les prévisions de volumes des spécialistes techniques. OPTUM vous accompagne sur les futurs achats d’électricité et les questions contractuelles ; votre partenaire technique planifie le raccordement et l’installation de recharge.
